在公众舆论中，“形象工程”一直备受批评：耗费大量资源，得到的是不切实际的效果，甚至是负面效果。不过，在汽车行业，同样有一些厂家，热心于打造一两款不同于自身产品阵容的车型，以期“塑造品牌新形象”。而这样做的结果，便是造就了汽车行业的一系列“形象工程”，在这方面，自主品牌犯过错误，而东风日产的新车西玛，虽然打出了“为形象不为销量”的口号，却无法掩盖其产品表现不佳的事实，而不被市场接受的产品也无法为东风日产带来更好的形象。

  西玛月销39辆 新车撤出展厅

  随着9月汽车销量的公布，东风日产西玛继续刷新着自己销量的下限。继8月份跌破100辆之后，9月西玛销量继续“自由落体”，月销仅有39辆。这款东风日产倾力打造的高端运动车型，已经被市场边缘化。

  实际上，东风日产原本对西玛是抱有很高期待的。公开报道显示，在西玛上市之初，东风日产市场销售总部副总部长陈昊曾表示：“我们希望西玛能成为运动型B级车市场的领导者。”显然，月销39辆，6个月销量不足对手1个月销量的西玛，是无法“领导”市场的。

  相比之下，日方设计师可能对西玛的命运看得更清楚一些。日产汽车公司总设计师青木护就曾表示：“对于西玛，我们并不要求它的销量要和天籁一样那么好。”

  即便西玛真如其所言，只为形象不求销量，从本报记者的实地探访来看，西玛也未必能够承担起改变日产品牌形象的重任。由于销量过低，东风日产经销商对西玛并不感冒，更愿意把资源留给热销车型。在一家东风日产4S店，本报记者看到，“塑造日产的新形象”的西玛连店内展位都得不到，只能在4S店的停车场里找到自己的位置。“来买西玛？那您得跟我去停车场，展厅里没有车。”位于北京城东某东风日产4S店内销售人员将记者带到了4S店外停车场，并指着停车场里的一辆白色车说道。

  看车不让进店的情况记者还是头一次碰到，在询问销售人员后得知，由于西玛不走量，来看车的消费者少，所以店里把新车放在了停车场，以便为其他热销车型腾出摆放的位置。这位销售人员还坦言，西玛是新车，了解它的人并不多，销量更少。为了不积压库存，4S店只留了这一台顶配的西玛，如果来购买其他配置的车型必须提前订车，而且为了防止客户逃单，还需要先交纳1万元的定金。

  而且类似的情况不止发生在这一家店内，京城多家东风日产4S店，都只留一辆西玛展车，在北京城西一家4S店，销售人员还透露：“展车卖完应该就先不进车了，要看有没有订单，毕竟选择西玛的人不多，不能把车砸手里，车多放一天店里就要多交一份钱，而且也要把展厅的位置腾给好卖的车型。”

  其实经销商店除了不愿意进车外，销售人员本人对于卖西玛的兴趣也不大，在记者走访第一家店的时，销售就曾不经意的提到：“您买这车我不挣钱啊。”随后记者从该销售口中得知，厂家对于西玛走量并不是很看重，因此店里对卖西玛后给销售的提成并不多，因而销售人员对卖西玛的兴趣和信心也就不大。

  形象工程 为掩盖产品失败？

  众所周知，日产在大众心中的定位一直是稳重、实用的经济车型，而东风日产推出西玛，正是为了改变原有的品牌认知，塑造一个“运动、豪华”的品牌形象。

  不过，西玛显然难当此任。

  西玛是天籁的姐妹车型，但主打的是运动和豪华路线，和天籁的定位截然不同。但从技术上看，这款主打运动的车型，仍采用自然吸气发动机，最大功率137kW，峰值扭矩234N·m，这款2016年刚刚上市的新车，发动机参数甚至不如2012年的丰田锐志的同排量发动机，更比不上如今普遍采用的涡轮增压发动机。反应在0-100公里加速数据上，更显出西玛的“名不副实”：西玛顶配车型的百公里加速时间为9.6秒，而主打舒适的天籁两驱顶配车型，百公里加速时间也不过9.7秒，二者只有0.1秒的差距。“老将”丰田锐志的成绩是9秒，搭载了2.0T发动机的大众CC则只需7.9秒。所以，西玛所谓的“运动形象”只是日产自己营造的假象罢了。